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百公里加速6秒 油耗1.5L,荣威ei6 PLUS性能至上还省钱

2019-09-10 09:52:38 来源:本网综合 简繁转换 打印内容 关闭网页
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  近日中科院院士批纯电动车并非节能的言论遭到网络强烈点赞,但他也指出PHEV与增程电动车才是最节能的方向。一方面解决了续航困扰,另一方面也让电池体积更合理,总之在院士看来,这是当前最合理的新能源解决方案。

  的确,对于新能源上牌政策弹性化的地区来说,PHEV同样享受所以的购车拥戴,也让车辆的实用性不再被电池的续航掣肘。对于那些仅购买一辆车的消费者来说,PHEV车型不仅具有节能属性,而且是真正满足一车多用的需求。

  其实在当下,纯电动车可谓一抓一大把,但要说技术投入的难度与成本,没有人会否认PHEV。So,说了这么多PEHV技术如何高大上,其实我是想给大家安利一下荣威ei6 PLUS。对于那些还没有车牌,但是又不想花钱拍车牌,还偶尔开车探亲回家的消费者,还对车辆设计和智能化有要求,这款车型绝对符合你。

  别看荣威ei6 多了一个PLUS,其实不止简单的小改,而是一次深入灵魂的变革。它已悄悄换装上汽最新的10速EDU二代智能电驱变速器,发动机部分也将之前的1.0T发动机更换为更强劲的1.5T发动机。所以,不论你是技术控,还是性能控,荣威ei6 PLUS都可以满足你。

  动力总成全新升级

  技术指标与性能跃升同级前列

  由于技术研发的成本与难度,在国内敢于研发PEHV的车企并不多,也就导致消费者想在市场想买一款品质理想的PHEV车型,可选性并不高。而荣威ei6 PLUS,仅从硬件发烧友的角度看,就拥有足够让你尖叫的性能。

  它搭载了上汽具有先进技术的“蓝芯+绿芯”插电混动系统,将之前的1.0T发动机更换为1.5T 缸内直喷涡轮增压发动机与10速EDU二代智能电驱变速箱,不仅换挡平顺,更好的动力性能则更大的发挥出这套底盘的驾驶乐趣。

  此次Plus版本其实是一次技术大升级。首先发动机从1.0T换到1.5T,随着排量的增加,发动机结构也从三缸变四缸,动力性能更强怠速的平顺性更高,从参数上看最大功率124kW,最大扭矩250Nm,已经和一具2.5L 发动机旗鼓相当。1.5T发动机在加入米勒循环技术后,以更低油耗获得更强动力,排放标准也达到国六B标准。

  低能耗强动力

  是荣威ei6 PLUS的先天优势

  混动模式下,荣威ei6 PLUS的1.5T发动机配合100kW的电机,能爆发出最大综合功率224kW、最大综合扭矩480Nm的动力输出,妥妥的性能车Style!电机与发动机的联合的强劲扭矩,当这款车型的加速表现令人印象深刻,6秒出头的成绩基本上满足你对性能的要求。PHEV的结构,让你在酣畅驾驶的同时,综合工况油耗仅100Km/1.5L。

  荣威ei6 PLUS的10速EDU二代智能电驱变速箱采用创新性的双输入轴DHT(Dedicated Hybrid Transmission)构型。

  平行轴布局,紧凑的结构下,实现发动机6挡和电机4挡的变速,使得动力源(600405)的转速得到优化,从而在不同的车速和工况下,都能有更好的效率或动力,可以将高效的转速区间覆盖到更广的车速范围,也可以优化低速情况下的扭矩输出。

  并且,电机与发动机都有相互独立的齿比设计,能灵活提供合适的传动比,实现动力、平顺和能耗的最佳平衡。

  100Km/1.5L油耗背后

  高性能电机内藏黑科技

  其实荣威ei6 PLUS高性能低油耗的背后,还有永磁同步电机的贡献。要提升电机性能,最直接的办法就是提高定子绕组的槽满率(绕组密度),即有效铜截面积。

  相比普通的绕组,荣威ei6 PLUS电机采用上汽专利的Hair-pin绕组技术拥有更高的效率、更高的功率密度、更强的散热能力和更好的NVH表现。

  荣威ei6 PLUS采用的高效能Hair-pin绕组技术,其Hair-pin绕组的槽内铜线排列规整,槽满率可以提升20%以上,让电机在相同体积下爆发更大功率,保持最高的效能,从而降低能耗。相对普通电机的圆线绕线,Hair-pin绕组的扁线形状横截面大、与铁芯以及导线之间的接触面积更大,降低槽内热阻,热传导效率更高,保障散热性能。

  荣威ei6 PLUS第二代EDU新能源科技搭载的这台电机,让电机的效率提高1%,功率密度则达到4.7kW/kg,引领行业水平。同时,荣威ei6 PLUS电机油冷技术,是在国内自主品牌中的首次量产应用。

  同时,在电池安全性方面,荣威ei6 PLUS的车辆电池在开发之初就严格按照UL2580安全认证标准研发制造,并达到了防尘防水民用最高级别IP67防护等级,安全技术全球领先。同时,荣威ei6 PLUS还作出了“8年或15万公里三电质保”的承诺。

  数字化玻璃座层与斑马系统

  科技体验乐趣十足

  如今,智能化体验被视为新能源汽车最引以为傲的地方。

  荣威ei6 PLUS配备了旋钮式电子排挡杆、12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表、10.4英寸高清触控电容屏,一眼望去满满科技感,一点不比特斯拉来的若,仿佛置身于战机的玻璃化数字座舱。

  这套12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表,可与10.4英寸中控大屏双屏互联,显示地图导航、音乐娱乐等信息,使用体验非常的流畅,系统的响应性也不错。

  在车机智能化体验上,荣威ei6 PLUS不仅设计简约易用性更高。上汽荣威已经在7月19日正式启动了升级互联网汽车智能系统3.0-基于AliOS的斑马智行解决方案,对导航、语音、娱乐三大基础功能进行优化升级,并全面扩大服务生态,让用户真正告别手机上瘾症,荣威ei6 PLUS的互联网车型用户也可以享受免费升级服务。

  荣威ei6 PLUS 搭载的AliOS的斑马智行系统,相比很多同级车型的系统,更有好的UI设计与内置软件使用体验。它融合了大数据在线导航、AI人工智能语音车控、IoT手机远程车控、云娱乐陪伴系统等功能,这套系统覆盖了从出行、娱乐到购物等用户日常生活场景,实现了场景化、生活化的互联网用车体验,依然是当下车机系统体验最佳的代表。

  红点新能源观点:从目前新能源市场看,2019年的补贴政策相较于2018年,国补退坡50%,地补直接取消,整体退坡幅度达到75%,而随着合资品牌的不断加入,新能源市场的鏖战也刚刚开始。

  荣威ei6 PLUS在保持技术与产品体验不断升级同时,终端售价依然保持14.78万元起,让更多的用户享有退坡前的补贴额度,可以说是补贴退坡后最值得购买的新能源车型。另外,在整车质保,插混系统科技含量,整车性能方面,荣威ei6 PLUS都拥有很强的产品说服力。

  End.

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  • 编辑:Weli

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